Uuden BMW X1:n pitäisi pystyä tekemään monia asioita paremmin kuin edeltäjänsä: enemmän tilaa, laajemman kuljettajan apuvälineen ja monipuolisemman ajot. No, katsotaan, pitääkö SUV perusdieselillä, huippubensiinimoottorilla ja sähköisellä iX1:llä BMW:n lupauksensa.
BMW rullaa ulos Regensburgin tehtaalta 57 sekunnin välein. Se on yli 300 000 vuodessa. Jokainen näistä ei ole uusi X1, koska täällä vanhemmat X2:t ja Onet toimivat edelleen samalla tuotantolinjalla. Ja silti ei ole kaaosta. Vaikuttava, varsinkin kun X1 perustuu jo edelleen kehitettyyn etuvetoarkkitehtuuriin (FAAR), jolla ei enää ole paljon yhteistä vanhan kanssa, ja BMW:llä on myös moottorit - kaksi bensiini- ja dieselmoottoria (jossa ja ilman). 48 voltin tekniikka) ja kaksi laajennusta – täysin uusittu. Ja silti se ei ole ongelma 30 robotille, jotka työskentelevät yksin hääasemalla - tiedäthän: paikka, jossa moottori ja vaihteisto runkoineen on yhdistetty koriin - ruuvata kaikki yhteen oikein.
Puoli kokoa isompi sisältä ja ulkoa
X1, jota on myyty noin 2,7 miljoonaa kappaletta vuodesta 2009 lähtien, on jatkanut kasvuaan: pituus on 4,50 metriä, leveys 1,85 metriä ja korkeus 1,64 metriä. Akseliväliä on pidennetty 2,20 senttimetriä 2,69 metriin. Aerodynaamisesti viimeistelty SUV-kori kevyellä alumiinipellillä ja suuremmilla munuaisilla vastustaa tuulta ilmanvastuskertoimella 0,27 – tässä auttavat myös korin kanssa samassa tasossa olevat ovenkahvat, jotka piirretään hetkessä.,
Sisällä istut hieman koholla urheilullisilla nahkaistuimilla, tunnet vain hieman kovaa muovia, mutta paljon pehmeää nahkaa, viileää alumiinia ja kankaita, jotka on laskettu huolellisesti uloimmille kulmille. Suunnittelijat ovat uudistaneet ja järjestäneet uudelleen X1:n, analogisesti Active Tourerille, esimerkiksi: pyörivä painonappi ja automaattinen valintavipu ovat poissa; Sen sijaan keskellä kelluu nyt käsinoja, jossa on automaattinen keinuvipu, "My Mode" -ajotilan kytkin ja äänenvoimakkuusrulla. Alla arjen tavarat katoavat suureen säilytyslokeroon, jossa on mukinpidikkeet. Älypuhelin istuu valtaistuimella sen edessä melkein kuin alttari induktiivisessa latausasemassa pidikkeineen ja on luonnollisesti yhteydessä langattomasti uuteen OS8-infotainment-järjestelmään.
Huomio, nyt se alkaa koskettaa
Järjestelmä taivuttaa nyt kaksi yli kymmenen tuuman näyttöä kuljettajaa kohti, kuten suuressa iX:ssä, mikä vaikeuttaa seuraavan istuimen käyttöä. Okei, tämä johtuu myös siitä, että sovellusmaiset alivalikot näyttävät melko hajanaisilta, melkein ylikuormituilta. Lisäksi ohjauspyörän reuna peittää osan näytön vasemmassa reunassa olevasta pienestä työkalupalkista. Koska automaattista ilmastointia ohjataan nyt myös kosketusnäytön kautta, toiminta häiritsee nyt enemmän tien tapahtumia. Varsinkin kun sinut heitetään pois alkuperäisestä valikosta, kun vaihdat ajotilaa ja kestää kauan ennen kuin olet määrittänyt kaikki sinulle tärkeät widgetit, sovellukset ja pikakuvakkeet.
Loppujen lopuksi BMW tarjoaa sinulle luotettavan ja intuitiivisesti reagoivan kieliavustajan, ja se asentaa myös oikeat painikkeet ja pyörät ohjauspyörään ohjataksesi ajotietokonetta, mukaan lukien monimutkaiset digitaaliset mittarit ja kuljettajan apu.
Säädettävä ja tilava takana ja takana
Ja takana? Tämän ansiosta X1 on yhtä käytännöllinen kuin koskaan, sillä siinä on liukuva penkki ja selkänoja, jotka kallistuvat kuormasta toiseen. Sähköisesti kääntyvän suuren takaluukun takana on nyt 540 litraa, kun kolme takaistuinelementtiä käännetään alas, jopa 1 600 litraa - 50 litraa enemmän kuin edeltäjässä. Pienet osat katoavat myös alaosastoon, joka kuitenkin kutistuu valtavasta hallittavaksi käyttöyksikön sähköistysasteen kasvaessa.,
Jos tilaa ei ole tarpeeksi, sähköinen perävaunun vetokoukku ulottuu lisävarusteena kaikkiin X1-malleihin - jopa ladattaviin hybrideihin, joihin ei aiemmin ollut kiinni. Ja siitä tulee vielä parempi: ensimmäistä kertaa on perävaunun avustaja, jonka pitäisi helpottaa perävaunun ohjaamista.,
Enemmän apua kuin 3-sarjan BMW:ssä
Olemme jo keskellä ajoapua – toistaiseksi melko hallittavissa oleva aihe X1:ssä. Mutta nyt ei ole juuri mitään eroa suurempiin malleihin. Pieni SUV pitää nyt etäisyydet ja kaistat jopa 210 km/h:ssa, vaihtaa jälkimmäistä itse luotettavasti ja välttää ohittamasta oikealta. Tätä varten hän vähentää nopeutta mutkaisilla teillä, pysähtyy liikennevaloihin ja tarkkailee ympäristöään 360 asteen kameralla. Tämän lisäksi hän näyttää tietä lisätyn todellisuuden avulla – emme vain mainitse sitä siksi, että navigointinäytön lentävät nuolet ohjaavat meitä turvallisesti, vaan koska hänellä on tämä ominaisuus jopa ennen äskettäin kunnostettua 3-sarjaa.,
Kuten tämä, uusi X1-sukupolvi pysyy sitkeänä ja vilpittömänä: vakiorungolla varustettu testiauto kamppailee erityisesti poikittaisnivelten ja kuoppien kanssa. Se kuitenkin tärisee vain hieman kaarteissa. Kuulostaa urheilulliselta, ja suora ohjaus sopii siihen.
Tehokas perusdiesel ilman 48 volttia
Pieni diesel näyttää vähemmän urheilulliselta. Toisin kuin tehokkaammat versiot, 150 hv:n X1 sDrive18d -dieseliä (alkaen 43 950 eurosta) ei ole vielä hybridisoitu lievästi. Itsesyttyvä moottori käynnistyy vastaavasti rajusti liikennevaloissa lyhyen tauon jälkeen. Muuten se on akustisesti varattu, mutta varhaisen 360 Nm:n vääntömomentin ansiosta se painaa tarpeeksi lujaa, kun taas ajotietokone ennustaa toimintasädettä lähes 1000 km. Ohjauspyörästä puuttuu vaihdevivut. Koska Magna-kaksoisliitin voi toisinaan reagoida nopeammin ja siinä on vain L-taso urheiluohjelman sijaan.
Stromern iX1:ssä
iX1:ssä sen sijaan on kiinteä välityssuhde, eikä siinä tietenkään ole pakokaasua. Ulkoa ja sisältä lähes identtinen iX1 kyykistyy vieläkin aerodynaamisemmin tuulessa ilmanvastuskertoimella 0,26. Ajoneuvon lattiaan akselien väliin mahtuu 64,7 kWh:n akku, mikä tarkoittaa, että se menettää kaksi senttimetriä maavaraa. No, kuka ajaa aluskasvilliseen tällä voimalla? Yksi sähkömoottori etu- ja taka-akselilla tuottaa yhteensä 230 kW (313 hv) ja 494 Nm vääntömomentin. Tämä tarkoittaa, että yli kaksi tonnia painava iX1 xDrive 30 kiihtyy huomattavasti nopeammin 100 km/h 5,7 sekunnissa kuin X1 xDrive 23i, joka ei myöskään ole aivan löysä ja johon pääsemme hetkessä.,
Se on erityisen hauskaa iX:ssä, kun vedät tehostimen melasta tehotilassa ja päästät 30 kW lisää tehoa kymmenen sekunnin ajaksi (yhteensä 230 kW). Siitä huolimatta katumaasturi säätelee edelleen 180 km/h. Stromer tarjoaa kuitenkin vielä kattavamman avun: Se vähentää automaattisesti nopeutta ennen mutkia ja pysähtyy liikennevaloihin antamatta jarrutusenergiaa hukkaan. Harmi vain, että BMW piilottaa toipumisvoimat (140 kW asti) alivalikon nihkeästi ja että ajomuotoja vaihdettaessa joutuu koskettamaan takaisin viimeiseen valikkoon. Latauksesta puheen ollen: AC-lataus on valinnaisesti mahdollista 22 kW:iin asti, enintään 130 kW DC-pylväissä.
Kyllä, muut täyttyvät paljon nopeammin. Joten on parempi ottaa rennosti tien päällä. Silloin ajotietokone lupaa jopa 350 km:n toimintasäteen lähes täydellä akulla käynnistettäessä. Voit myös tuntea, että E-SUV on hieman pehmeämpi kuin X1, jossa on 19 tuuman vanteet, huolimatta suuremmista 20 tuuman pyöristä.,
Huippubensiinimoottori 48 voltilla
Ja se, vaikka huippubensiinimoottorissa on myös 15 millimetriä matalampi M-Sport-jousitus reaktiivisella vaimennuksen kanssa. X1 xDrive 23i (alkaen 49 450 eurosta) on voimakas kaveri: Varsinkin kun 204 hv:n 23i:tä tukee 14 kW:n generaattori: Se sytyttää kevyesti bensiinimoottorin ja tehostaa, kun vasenta vaihdevivusta vedetään - jälkimmäinen kuitenkin , on huomattavasti heikompi kuin iX1:n lisäteho. Siitä huolimatta turbobensiinimoottori painaa kovaa 320 Nm:n vääntömomentin ansiosta. Ja myös niin nopeasti, että Magna kaksoisliitin, jolla voit myös vaihtaa itseäsi meloilla - ei aina pysy perässä. Käsivalintaista vaihteistoa ei muuten enää ole, riippumatta siitä mikä X1-versio tällä hetkellä vierii Regensburgin kokoonpanolinjalta.
Johtopäätös
Uusi BMW X1 on kallis, mutta tarjoaa enemmän tilaa, näyttää entistä laadukkaammalta ja tukee kuljettajaa paljon. Lisäksi sähköinen iX1 täydentää käyttövalikoimaa. Toiminta oli kuitenkin kaiken kaikkiaan monimutkaisempaa ja jousituksen mukavuus on parempi muille.