2023 BMW i7 xDrive60 Testattu: Vihreä on hyvä (2023)

Kesäkuun 2023 numerosta alkaenAuto ja Kuljettaja.

Ottaen huomioon BMW:n liikeradan, on vain loogista, että brändin uusin lippulaiva on kolmen tonnin behemotti, jossa on elokuvateatterinäyttö ja handsfree-ajotila. Mutta emme vääntele käsiämme tämän sohvan suhteen, koska a7-sarjaei väitä olevansa urheilu sedan. Lisäksi, jos haluat urheilullisen BMW:n, voit silti hankkia senM2. 7-sarja on baijerilaisten Mercedes S-luokan hävittäjä, ja sillä on usein ollut vaikeuksia löytää jalansijaa kilpailijaansa vastaan, joka on alkanut määritellä termin "lippulaiva sedan". Voisiko akun käyttövoima tarjota mahdollisuuden kääntää vuorovesi?

Kahden autonvalmistajan erilaiset lähestymistavat sähköautoihin ovat jo vaihtaneet perinteisiä rooleja. Mercedes, tyypillisesti hillitty ja konservatiivinen, on mennyt kaikkeen tieteiskirjallisuuteen erillisillä EQ-tilkkumallisilla sähkömalleilla. BMW puolestaan, kun se on luopunut hiilikuituintensiivisistä i3- ja i8-malleista, näyttää luopuvan strategiasta antaa sähköautoille omat alustat. Jotenakkukäyttöinen i7jakaa runkonsa, alustansa ja alustansa uusimman sukupolven kaasukäyttöisen 7-sarjan kanssa.

Vaikka avaruusalus kaltainenMercedes EQS viistoperäi7:n perinteinen kolmen laatikon sedanin muoto on harmittoman tuttu, koska se ei lakkaa muistuttamasta sinua elektronien varassa. Se ei tarkoita sitä, että se olisi huomaamaton. Tylsä etuosa sisältää tarpeeksi ristiriitaisia ​​muotoiluelementtejä, jotta vanha Banglen suunnittelema 7-sarja näyttääkonservatiivinen. Kummalliset jaetut ajovalot ja massiivinen munuaissäleikkö yhdistyvät laattasivuiseen profiiliin ja ohuisiin takavaloihin, jotka luovat vähemmän yhtenäisen ilmeen. Silti testiautomme sai paljon ulkonäköä, varsinkin valinnaisella 5000 dollarin mattaharmaalla maalillaan, etkä voi kiistää i7:n Rolls-Royce-kaliiperia.

Se on myös Rollsin kokoinen. Tämä 7-sarja on huomattavasti aiempaa suurempi, ja sen kokonaispituus 212,2 tuumaa ylittää sekä S-luokan että EQS:n useilla tuumilla. Hauska fakta: Uusi 7 on täsmälleen yhtä korkea kuin ensimmäisen sukupolven BMW X1 SUV. Lattian alla oleva 101,7 kWh:n akku muodostaa merkittävän osan i7:n upeasta 6067 kilon painosta. A650 hv M70ja a449 hv eDrive50ovat tulossa pian, mutta toistaiseksi ainoa malli on xDrive60, jossa 255 hv:n etumoottori ja 308 hv:n takamoottori yhdistyvät 536 hevosvoiman huipputehoon.

Tällaisessa autossa sähköinen voimansiirto on erittäin järkevää, koska se on erittäin pehmeä ja äärimmäisen hiljainen. i7 on erityisen hyvä, sillä se tarjoaa vahvan, saumattoman työntövoiman, kun se nostaa sedanin 60 mph:n nopeuteen 4,1 sekunnissa. Mittasimme hautaa muistuttavan 60 desibelin 70 km/h risteilyllä. Vastaava Mercedes,516 hv EQS580, oli nopeampi, 3,7 sekunnin juoksulla 60 mph:iin, jota epäilemättä auttoi sen 261 punnan painoetu.

Ja silti, i7 piilottaa voimansa hyvin, mikä lisää epäilyjämme siitä, että BMW on määrännyt parhaat alustainsinöörinsä työskentelemään sähköautojen parissa. Koostumus ja häiriötön i7 leijuu mukana kellumatta. Se herättää itseluottamusta, kun se osoittaa suoraan eteenpäin, mutta ohjaus ei tunnu, kun vaihdat suuntaa. Pyörän ohjaus on vaikuttava, kehon liikkeet ovat hyvin vaimennettuja ja ajon laatu on moitteeton. Pirelli P Zero PZ4 -kesärenkailla ja valinnaisilla 21-tuumaisilla vanteilla ajettava i7 ylitti myös radallamme EQS:n huomattavalla marginaalilla vahvalla 0,93 g:n liukupehmusteella ja lyhyellä (kolme tonnia) 70 mph:n jarrutusmatkalla. 159 jalkaa.

Emme kuitenkaan käyttäneet jarrupoljinta juurikaan kadulla, vaan valitsimme sen sijaan vaihtamisen B-asentoon, mikä mahdollistaa yhdellä polkimella ajamisen. Regenin taso D:ssä on myös konfiguroitavissa, ja on olemassa lukuisia ajotiloja, jotka säätävät ilmajousia, mukautuvia vaimentimia ja kaasupolkimen vastetta. Jotkin tilat jopa aktivoivat automaattisesti hierovat istuimet, avaa tai sulkee kattoluukun varjostimen ja muuttaa sisätilojen näyttöjä ja ympäristön valaistusta.

BMW haluaa i7:n ohjaamon tarjoavan mukaansatempaavan kokemuksen, ja se on melkein liian onnistunut. Teatteritila käyttää 31,3 tuuman näyttöä takaistuimelle ja nostaa takaikkunan varjostimet luomaan kotelon Netflixin katseluun. Valitettavasti kuljettajalle näyttö peittää taustapeilin kokonaan, eikä saatavilla ole digitaalikameran peiliä, joka auttaisi sinua näkemään, mitä takanasi on. 7250 dollarin Rear Executive Lounge Seating -paketti sisältää kallistettavan matkustajan puoleisen takaistuimen, jossa on ottomaanitoiminto, joka työntää istuimen sen edessä täysin eteenpäin toimiakseen jalkatukena. Keskinäytössä ponnahtaa esiin varoitus, joka kehottaa kuljettajaa varmistamaan, että istuin ei estä näkymää sivupeiliin, mutta ei ole heti selvää, mitä tehdä tilanteen korjaamiseksi.

Tietenkin on monia kameroita ja antureita katsottavana, ja i7 pystyy ajamaan hands-free-ajoa maantiellä tietyissä olosuhteissa. Järjestelmä toimii hyvin, vaikka auto välillä harhailee kaistalla.

Mutta et käytä handsfree-laitetta liian montaa kilometriä kerrallaan. Mittasimme 75 km/h todellisen 260 mailin kantaman verrattuna EPA:n arvioon 308 mailia. Se on huomattavasti vähemmän kuin EQS:n 350 mailin tulos samassa testissä; kiittää Benzin ultraliukasta 0,20 ilmanvastuskerrointa ja suurempaa akkua. Mutta sähköautojen kanssa on usein "anno ja ota", ja BMW:n kesärenkaat osoittavat, että se on valmis ottamaan kantaman dynaamisen tehosteen, jonka aggressiivisempi kumi tarjoaa.

i7:n hinnoittelu on kunnianhimoinen, alkaen 120 295 dollarista. Sisäänpääsy EQS:ään on huomattavasti pienempi, sillä 329 hv:n perusmallin, takavetoisen EQS450+:n hinta on 105 550 dollaria, kun taas vertailukelpoisempi EQS580 alkaa 127 100 dollarista. Avokätisesti varusteltu i7-testiautomme tarrattiin hintaan 156 595 dollaria – pitkälle AMG EQS:n alueelle – ja se tuntui jokaisen pennin arvoiselta. Mitä voisi tulkita sen vähäisemmän arvostuksen myöntämiseksi, kaasukäyttöinen 7-sarja on silti halvempi kuin S-luokka, mutta sähköisen yhteensovituksen tarkastelu paljastaa, että taulukot ovat kääntyneet.